В 1939 году на территории Западных областей Белоруссии были созданы Брест-Литовская и Белостокская железные дороги. К концу года была пущена в эксплуатацию широкая колея от Бреста до Барановичей. На узле была организована погрузочно - разгрузочная контора, в обязанности которой входила выгрузка грузов прибывающих на Брестский узел, работа с мелкими отправками, а в последствии и перегрузка товаров из вагонов Западно-Европейской колеи в отечественные вагоны. Все работы производились вручную. За период с сентября 1939 года до начала Великой Отечественной войны брестские железнодорожники перегрузили более 300 тысяч тонн грузов.

За годы войны оккупанты нанесли большой ущерб железнодорожному транспорту Белоруссии. Не мало усилий было приложено работниками железной дороги, чтобы восстановить разрушенное войной хозяйство. Перегрузка производилась вручную, при помощи тележек - "медведок", несмотря на это, к концу 1946 года объём работ достиг 600 тысяч тонн. С расширением сотрудничества Советского Союза с соцстранами и равитием торговых связей, значительно возрастает объём работ на Брестском железнодорожном узле. В эксплуатацию внедрялись паровые, козловые краны, вагоноопрокидыватели, магнитные плиты, что дало возможность сократить простой вагонов под выгрузкой, увеличить производительность труда, облегчить труд рабочих. Приказом министра путей сообщения от 12.03.1965г. № 11-Ц на основе перевалочной базы была организована Брестская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ, которая взяла на себя все грузовые операции на путях общего пользования отделения дороги. Уровень механизации составлял 70,6%.

За период с 1965-го по 1975 год коллектив достиг значительных успехов в механизации производственных процессов, и дистанция стала высокомеханизированным предприятием, оснащённым современными типами электрокозловых кранов, дизель-электрическими кранами на железнодорожном ходу, автокранами, транспортёрами, повышенными путями и электрическими погрузчиками. На этой основе значительно возрос объём грузопереработки, уровень механизации достиг 92% в целом по дистанции, а на отдельных участках- 100%. Для полного охвата всей грузовой работы на отделении дороги на опорных станциях Пинск, Кобрин, Оранчицы, Малорита, Дрогичин, Янов-Полесский, Ивацевичи, Высоко-Литовск, Жабинка строятся грузовые дворы, оснащённые необходимой техникой в зависимости от объёмов груза, поступаемого на эти станции.

В 75-80 годы объём международных перевозок значительно увеличился, достигая почти 50% объёма грузовой работы дистанции.

Брестский железнодорожный узел по праву называют воротами в Европу, который расположен на стыке разной ширины колеи, где находятся основные перегрузочные мощности на белорусско-польской границе. Брест является важнейшим узлом общеевропейского транспортного коридора №2 Москва-Минск-Варшава-Берлин и самым удобным на пути из Европы в Азию, располагает прекрасными перегрузочными возможностями, отвечающими современным международным нормам и требованиям.

В 90-е годы дистанция при жесткой конкуренции с польскими железнодорожниками, заключила контракт с немецкой фирмой на перегрузку газовых труб большого диаметра (1400мм), поставляемых на строительствогазопровода Ямал-Европа, который проходил через нашу республику.